DN150：复古玩家的实用之选，错过必悔！

自2000年以来，我一直沉迷于复古摩托车，是圈子里首批将复古车视为实用车型的玩家之一。提起我骑着“铃木猪”（TU250X）四处奔波的故事，不少老车迷还记忆犹新。我对国产复古车型特别关注，但这些年来，市场上并没有哪款车型能真正打动我。对我来说，摩托车若是中看不中用，那便一无是处。

直到最近，豪爵的DN150让我眼前一亮。虽然它被定位为“实用”车型，但吸引我的是它的外观。造型是摩托车的门面，DN150显然在这方面做得非常出色。整体设计简洁流畅，哑光车身散发出金属质感；圆形的大灯、仪表、转向灯和后视镜，加上工艺考究的毛毛虫坐垫，以及加装防尘套的前悬挂和油箱两侧的防刮橡胶，都让这款车的古典风格更加突出，越看越有味道。在豪爵精湛的工艺支持下，DN150无疑是该级别中最精致的一款，每一处细节都亮点十足，全方位无死角。

我们常说“实用车”就是大家口中的“通路车”，而传统的通路车给人的印象往往是傻大黑粗，呆头呆脑。但DN150在造型上彻底颠覆了这一传统，它堪称国内摩托车界有史以来最漂亮的实用功能定位车型。这一点，无需多言。

再来说说动力系统，我对豪爵ESR150的发动机并不陌生，曾多次接触并长途驾驶过。我可以肯定地说，这款发动机的整体性能和可靠耐久性在国内同排量车型中难觅对手。对于这款高度成熟的发动机，我们无需多言。

在配置方面，DN150的前盘后鼓制动系统有些人可能不太感冒，但我要说，务实是一种美德。这款仅重131公斤，定位于通勤休闲的车型，这样的制动配置已经足够了。同级别最强的博世ABS也证明了豪爵的诚意，我们不应该对一款万元级别的车型有过高的配置要求。我们要清楚小排量与大排量、实用车与运动车的使用场景，不能一味地追求高配置，这样的想法是不成熟的。

虽然我个人感觉DN150的前保险杠与整车造型有些不搭，但如果让我选择，我会选择保留这个保险杠，原厂的翻转后货架也必须有。想起当年骑着“铃木猪”长途旅行的经历，最难忘的除了一路上的风景，还有携带行李的烦恼。看看DN150，它将便利和实用功能发挥到了全新高度——原厂选装大货架，5V2A充电接口，德国欧司朗LED大灯，功能齐全的机械+液晶组合仪表，活动方便的平坦一体式坐垫，舒适的骑行三角设定，通过性更强的高离地间隙设计……这一切，让DN150成为了一款真正的“多功能车”。

我不认为DN150是豪爵应对“消费降级”的举措。这个市场上没有“退而求”，只有吸引力够不够大。当然，如果你说这款车是“入门级”，我也部分认同。我认同的是驾驶技术和价格的“入门级”——DN150是一款坐高低、不挑身高、轻便易控、新手和苗条女性也能轻松驾驭的车型；一万出头的售价，与市面上同样定位的小踏板车基本持平了，但玩乐属性更高、配置更高的此车显然比小踏板更划算。尤其在实用车阵营，此车的整体实力早已跨过“入门级”，达到了更高的段位。不要以为排量小就是入门级，大排量跑得更快，却不见得比小排量好玩。以娱乐车阵营最具代表性的车款之一林道越野车为例：全球范围最受欢迎的就是150mL至250mL排量区间车型，原因就是该排量区间车型轻巧易控安全系数高，骑起来比大排量车更省心惬意，动力性能也能满足日常驾驭的需求。我的车库里有150、250、600复古车和125、200、400越野车，但平时骑得最多的就是125的越野车和150的复古车。轻巧、省油、可靠性高才是实用车型的灵魂。我对排量没有太硬性的要求，在确保可靠性的前提下，只要动力能满足我的用途即可。我骑过搭载DN150同款发动机的豪爵车跑过长途，以80公里的时速长时间奔跑很轻松，超车时再快点也没问题。在合法骑行的前提下，DN150在动力性能方面不会让你感觉勉强，它的低油耗还会为你带来惊喜……还有人说实用车型是中老年人的专属，但DN150显然要突破车型受众定位的界限了——时尚的小年轻能用它都市穿梭、休闲耍帅；资深玩家可以用这款改装潜力很大的车型打造古典攀爬、老味越野……如果我买了这款车，平时会保持扶手版的基本状态通勤休闲，空闲多时就装上原厂后货架驮着行李和小狗去